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　　工做人员告诉记者，新车身其实不只是光顺那么简单，它还创制了０．３０的ＣＤ值，这对降低风噪声很有帮帮。风噪大是上代雅阁的一大错误谬误，厂家除了降低风阻外，还正在策动机舱、车顶、底盘等多处利用了隔音材料，而且采用了能节制风涡发生的后视镜，变动Ａ柱的断面外形，使降噪程度大为提高。

　　新雅阁的线条明显比旧款要光顺，车头的三角大灯透亮夺目，前安全杠低伏，轮拱加大，车身Ａ柱、Ｃ柱倾角愈加锐利，车尾也比旧款清洁利落。由此，新雅阁虽然加长了１９ｍｍ，但看上去不像旧款那样四平八稳，而正在大气之中积储起一股冲劲。

　　其他方面，新雅阁的改革是改良性的，吊挂更有韧性，高频细微震动很少，加快、刹车时前俯后仰被很好地，一般速度转弯倾侧甚微，这些都令乘坐感愈加恬逸。操控方面，新雅阁的标的目的盘力量感适中，不像旧款本田那样的轻飘飘，转弯反映并不痴钝，但由于车身体积大了，转弯极限算不上高，容易呈现转向不脚。制动力量强劲，并且比例感好、容易顺应。全体上开起来很轻松不变，偏沉恬逸，感受更沉稳和“大车化”。

　　不脚之处正在于，新雅阁的车头设想较低，而驾驶员的坐姿也较低，因而驾驶员要精确地把握车头的，仍是需要一段时间。

　　中控台的设想操控便利，并且式样前卫。标的目的盘的实皮手感很好，能够四向调理。驾驶座椅除了八向调理外，也很是舒服，特别正在转弯时，对驾驶员的包裹力脚够。

　　新雅阁采用了前双叉臂后５连杆双叉臂式吊挂，取保守的麦迪弗逊式吊挂比拟，长处是对车轮的循迹节制精确，添加了转弯时的不变性，错误谬误是行程不如后者长，正在减震方面失分一些，正在处置一些坑洼面时，减震结果一般。

　　正在试车过程傍边，记者出格寄望了新雅阁对乐音的处置。怠速形态下，发觉策动机很是恬静，只要仪表显示出车辆已处于焚烧形态；起步后，即便车速达到１３０公里／小时，噪、风噪也仍然正在很低的程度，策动机声音低落无力，看来厂家正在这方面简直花了很大功夫。

　　新雅阁的５挡前速从动变速器取策动机的婚配也相当完美，一挡进二挡根基上正在４０００转摆布，二进三正在５５００转摆布完成，此不时速已近１２０公里，整个过程中没有进挡冲击。空挡加油时，策动机正在５０００转时电脑节制系统从动截油。

　　记者驾驶新雅阁，正在转速达到３０００转时，踩低油门，加快反映灵敏，持续给油，策动机竟有涡轮启动时的感受，后段高转时的力度持续喷发，１００—１３０公里加快霎时即可完成。

　　新雅阁的一大卖点是ｉ—ＶＴＥＣ策动机。２．０和２．４升型号的马力都比上代有所提拔，不外ｉ—ＶＴＥＣ的次要功用其实不是添加马力，而是提拔策动机全体的动力平均和畅顺程度。上代雅阁的ＶＴＥＣ系统要到高转才启动，但新一代的２．４ｉ—ＶＴＥＣ，动力已不再分成两段，甫一踩油起步，便涌出很强的扭力，车身反映较着比上代２．３快了良多。转速上升过程力量平均，较着地，低、中、高转都有抱负反映，这种表示最适合日常利用，同时因为低转扭力添加，令行车所需的转速降低，有帮改善油耗。

　　新雅阁将人的胃口吊了太久，以致于我们曾经通过各类渠道对这款车领会得七七八八，不外试车此日，记者仍是被它的外形所吸引。同去的车迷同事描述新雅阁像一只伺机而动的豹子，没想到后来厂家的工做人员告诉我们，设想师的灵感就来自印度豹。

　　新的５挡从动变速箱也是动力畅顺的一大功臣，换挡动做极顺滑，大脚踩下油门加快，反映也够快速和滑润。取旧款较大的换挡冲击比拟，新变速箱正在布局和现实表示上都有较着前进。

　　刹车方面，新雅阁采用了前后盘式制动器，正在前轮上采用了１５英寸通风盘式制动器，将ＡＢＳ及ＥＢＤ做为尺度设置装备摆设。记者测试刹车反映，最间接的感触感染是，新雅阁刹车气概极似公共车系，轻踩踏板的一霎时就有较着的收速反映，稍微用力，收速即有点头的反映，完全不似大大都日本车那样，正在刹车初段有一段区域感受很软。当然，这种调校也有待车从顺应，好比开惯日本车的人可能会正在刹车时几次点头，但正在一段时间之后，相信车从急停急转急加快，做各类动做城市充满决心。

　　新雅阁的策动机比上代多了一个ｉ，为ｉ—ＶＴＥＣ智能可变气门正时及升程电子节制策动机，相对于上代策动机，它可通过ＥＣＵ电脑节制进气门的封闭，使策动机的连结最佳形态。新策动机排量比旧款添加了１００ｃｃ，功率添加到１１９ＫＷ／５５００ｒｐｍ，最次要的是，它能够正在２５００转及５５００转的区域内持续供给８０％以上的扭矩，这可是环节性的提拔。旧款策动机正在车速接近４０００转时，扭矩输出会有必然程度的回落，这时你会感应加快不畅，但ｉ—ＶＴＥＣ策动机却可正在２５００—５５００转区域内都有利落的加快反映。

　　更新内饰的做法，曾很讨消费者喜好，但良多消费者曾经认识到好厂家更该当做的，是对证量的改良，试过这款车后，我认为本田正在这方面做了勤奋，并且成就优良。曹原／图！

　　不外说到改良，最较着的还要数隔音。旧款雅阁最为人诟病的是车厢乐音，新雅阁增设多项新的隔音办法，使行车乐音比上代大为。起首策动机声音低落了，高速巡航时转速比上代更低，令车厢更；噪被大幅，即便正在混凝土上，从底盘传上来的乐音都是低频的，遇凹凸时，吊挂沉实的声响感受像欧洲车。１２０ｋｍ／ｈ时风声细微，而我正在上月的珠海试车会上，曾正在柏油上开至１５０ｋｍ／ｈ，车内几乎没有风声和噪，程度不单大胜旧款，即便正在目前的同级车中也处正在顶尖程度。